منتديات الشرق الاوسط لعلوم الطيران

منتديات متخصصة بالطيران وهندسة الطيران
 
الرئيسيةالبوابةاليوميةس .و .جبحـثالتسجيلدخول

شاطر | 
 

 إنكسار الرياح ...

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
كاتب الموضوعرسالة
airbus
مهندس نشط
مهندس نشط


عدد الرسائل : 336
Localisation : فوق الارض تحت السماء
تاريخ التسجيل : 10/11/2006

مُساهمةموضوع: إنكسار الرياح ...   الخميس يناير 11, 2007 3:57 pm

مقدمة :
تعتبر ظاهرة انكسار الرياح (او كما تعرف أيضا بالرياح القصية) احدى الظواهر الجوية المؤثرة في حركة و سلامة الطيران ،فقد سجلت سجلات حوادث الطيران أحداث حصلت و كان المتهم الرئيسي فيها هي هذه الظاهرة.

بعض التعاريف :
انكسار الرياح (الرياح القصية) Wind Shear
هو تغير في اتجاه الرياح الموجهة على مسار الرحلة من خلال نمط،شدة و مدة لتزيح الطائرة بشكل مفاجئ يستلزم معه رد فعل كبيرة .
Variation in vector wind along the flight path of a pattern, intensity and duration to displace the aircraft abruptly necessitating substantial control action.
الرياح القصية المنخفضة الارتفاع Low Altitude Wind Shear
هي رياح قصية على مسار الاقتراب النهائي أو على المدرج أو على مسار الاقلاع و الصعود الأولي.
Wind Shear along the final approach path or along the runway and along the take-off and initial climb-out paths.
الرياح القصية العامودية Vertical Wind Shear
هو التغيير في الرياح الموجهة الأفقية مع الارتفاع ،على الاساس الذي يمكن قياسها باستخدام جهازين أو أكثر سرعة الرياح على السارية
The change of the horizontal wind vector with height, as might be determined by two or more anemometers at different heights on a mast.
الرياح القصية الأفقية Horizontal Wind Shear
التغيير في الرياح الموجهة الأفقية مع المسافة الأفقية ،على الأساس الذي يمكن قياسها باستخدام جهازين أو اكثر لسرعة الرياح مثبتين على نفس الارتفاع على المدرج.
The change of the horizontal wind vector with horizontal distance, as might be determined by two or more anemometers mounted at the same height along the runway

إذا أي تكمن الخطورة و إلى أي درجة هي الخطورة:
الخطورة الكبرى تكمن في الحالات التي تكون بها الطائرة على ارتفاعات منخفضة ،حيث (و كما يوضح التعريف) يكون التأثير قوي و عنيف مما يستلزم معه رد فعل سريعة على أجهزة التحكم لصد هذه المشكلة ،لذا فالرياح القصية تتمتع بديناميكية عالية قد يسبب عدم الارتياح و الخوف بشكل كبير .يمكن للرياح القصية أن تؤثر بشكل مفاجئ و مدمر يصل إلى مدى لا يمكن لأكثر الطيارين احترافا بمساعدة أحدث الطائرات و أقواها الخروج منها ،و بناء على ذلك فإن أول وسيلة للدفاع و أهمها هي الوقاية .

أحوال الطقس المصاحبة:
العواصف الرعدية(صورة مرفقة)
العواصف الرعدية هي سلسلة من الأحداث العنيفة ،غير المتوقعة ،و مرتبطة معها مطبات هوائية ،رياح قصية ،برق و الأمطار كخطر مشترك أو منفصل .الرياح القصية Shear و التيارات draughts قد تحدث من كل زاوية .تحديد ما يسمى بزاوية الـ Angle of Attack AOA يكون صعبا للغاية و بالتالي يصعب أيضا تحدي مدى قرب الطائرة من حالة السقوط Stall .هناك أيضا حالات مصاحبة للعواصف الرعدية يمكن ذكرها كالتالي:
Gust Front: بعض العواصف يمكن أن تظهر لها مناطق واضحة من الهواء البارد المتدفق من التيارات الهابطة Downdraughts ،و تميل أن تتقدم العاصفة في مسارها .تمسى هذه الحالة Gust Front و يمكن أن تمتد حتى 30كم من مركز العاصفة و تأثر على مناطق من سطح الأرض و حتى 6000 قدم .في حال كانت العاصفة ضمن سلسلة منظمة من العواصف يمكن أن يمتد تأثيرها إلى مسافة أطول من مركز العواصف .تتشكل هذه الظاهرة بشكل مناطق من المطبات الهوائية الشديدة مع تواجد لرياح قصية رأسية بين الهواء البارد الخارج القاطع للهواء الدافئ. مقدمة هذه الرياح ممكن أن تصيب الطائرة دون سابق انذار ،يمكن أن تتكون أيضا غيوم مصاحبة تسمى بظاهرة Roll Clouds .
Microburst: هي سلسلة من التيارات الهوائية الهابطة Downdraughts الشديدة و مركزة جدا ،تكون عادة ذات عرض أقل من 5كم و التي تدون حوال 1إلى 5 دقائق.تكون هذه مصاحبة للعواصف الرعدية و أثبتت أنها أخطر أنواع الرياح القصية مع رياح هابطة تصل سرعتها إلى 60عقدة أو أكثر.مع هبوط هذه الرياح باتجاه الأرض و اقترابها ،تنتشر في كل اتجاه و فقدانها لسرعتها الأفقية ،على الرغم من ذلك ،فقد تم تسجيل هذه الرياح حتى ارتفاع يقدر بـ 300 قدم فوق الأرض ،مع رياح سطحية تصل سرعتها حتى 90 عقدة بحرية .تم تسجيل أكثر عدد من هذه الحالات في الولايات المتحدة لكن يمكن ايجادها بأي مكان و بالأخص مع العواصف الرعدية ،يمكن لهذه الظاهرة أيضا أن تكون إما جافة أو مبللة ،بمعنى مصاحبة لأمطار و الظواهر المصاحبة أو بدونها .أيضا يصعب على رادار الطائرة اكتشاف الظاهرة الجافة لكن يمكن تمييزها بوجود غيوم ذات قاعدة مرتفعة منها cumulus ،alto-cumulus أو غيوم من نوع cirrus متدللة من غيوم cumulonimbus .
الجبهات الهوائية
تختلف الجبهات في القوة و عادة الجبهات النشطة و المتكونة جيدا ،أيضا مع أسطح جبهات ضيقة مصاحب لها اختلاف واضح في درجات الحرارة بين كتلتين من الهواء ممكن أن ينتج هن ذلك ظاهرة رياح قصية خطرة .بالخرائط الجوية يمكن معرفة ما اذا كان هناك خطر رياح قصية إذا ما لوحظ تغير حاد على الجبهة الهوائية ،تغير في الحرارة يعادل أو يتعدى 5 درجات مئوية ،أو زيادة في سرعة تقدم الجبهة الهوائية بمنطقة معينة تتعدى 30 عقدة بحرية .يمكن لهذه الحادثة توضيح خطر هذه الظاهرة ،طائرة نفاذة بمحركين كانت على وشك الهبوط في مطار معين لكن تصادف وقت هبوطها مع مرور جبهة هوائية باردة ،خلال 10 ثواني تغيرت الرياح من حالة 10 عقدات crosswind من اليسار مع (مع وجود بسيط لـ Tailwind ) تغيرت إلى 8 عقدات crosswind من اليمين مصاحبة لها 14 عقدة headwind .تم تنفيذ Missed Approach على الفور على ارتفاع منخفض حيث كان مصاحبا لذلك صعوبة في التحكم بالطائرة Directional Control ،على أي حال ،على الرغم من أن الأرقام لا تبدو كبيرة إلى أن الخطر الفعلي كان صعوبة التحكم بالطائرة .الحالات المصاحبة لتغير الرياح مع اتجاهها في الأوقات الحرجة للرحلة يعتبر دائما خطر .
الاحتباس الحراري
التغير في قوة الرياح يكون شبه دائم في Boundary Layer ،بمعنى بالقرب من الأرض .عادة لا يتم اعتبار هذه الحالة رياح قصية حيث أنها تتضمن تغير متدرج في القوة و الذي يعتبر معروف لدى الطيارين ،لذلك لا يمكن اضافتها بالفعل لتعريف الرياح القصية المذكور هنا .يمكن تعريف الخطر الفعلي عند تواجد تغير رأسي شديد و غير متوقع للرياح .
Turbulent Boundary Layer
من خلال الـ Boundary Layer المطبات الهوائية قد تؤدي إلى رياح قصية في حالتين مختلفتين :
الرياح السطحية القوية عادة تكون مصاحبة لها رياح قصية أفقية .
التيارات الهوائية الساخنة (تيارات صاعدة و هابطة) التي تكون نتاج تسخين الأرض لحرارة عالية .
الرياح القصية التضاريسية
بسبب طبيعة الأرض أو مباني من صنع الانسان يمكن للرياح القصية أن تتكون مع تاثيرات مختلفة .قوة و اتجاه الرياح نسبتا إلى هذه التضاريس تعتبر هامة جدا و تغير بسيط في اتجاه الريح بسبب هذه التضاريس قد يكون له أثر واضح .حركة الرياح من فوق الجبال هو مثال بسيط على ذلك ،مع موجات الرياح و احتمال تكون دوامات على الجانب المحجوب عنه الرياح .حركة الرياح بين هضبتين أو في منتصف وادي أو حتى بين مبنيين ضخمين يمكن أن يحصل لها تغير في الاتجاه و زيادة في السرعة ،أو تضاءل موجات قوية .على ذلك يمكن للرياح القصية الناتجةأن تكون أكثر من المتوقع من متوسط سرعة الرياح الناتج عن ظاهرة Ventury Effect التي تتسبب بسرعة زائدة للهواء .على أي حال ففرصة تواجد الرياح القصية (حسب التعريف) هي قائمة ،مع تواجد تغير مفاجئ للرياح يمكن اعتبار هذه الظاهرة جدية .يمكن لمباني ضخمة مجاورة لمدارج مزدحمة أن تحدث أحداث محلية خطرة أيضا مع رياح قصية ،كمثلا نقصان حاد في سرعة الطائرة أو تغير مفاجئ في الـ Crosswind ،تغيير حتى في اتجاه الطائرات ذات الحجم الكبير
.

--------------------------------------
تحيــــــــــــــــــــــــــاتي
AIRBUS
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
 
إنكسار الرياح ...
استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتديات الشرق الاوسط لعلوم الطيران :: منتدى السلامة والامان-
انتقل الى: