منتديات الشرق الاوسط لعلوم الطيران
هل تريد التفاعل مع هذه المساهمة؟ كل ما عليك هو إنشاء حساب جديد ببضع خطوات أو تسجيل الدخول للمتابعة.

منتديات الشرق الاوسط لعلوم الطيران

منتديات متخصصة بالطيران وهندسة الطيران
 
الرئيسيةالبوابةأحدث الصورالتسجيلدخول

 

 المحرك التوربيني

اذهب الى الأسفل 
4 مشترك
كاتب الموضوعرسالة
capt Ammar
اداري
اداري
capt Ammar


عدد الرسائل : 135
العمر : 39
تاريخ التسجيل : 30/09/2006

المحرك التوربيني Empty
مُساهمةموضوع: المحرك التوربيني   المحرك التوربيني Icon_minitimeالخميس أكتوبر 05, 2006 7:27 pm

عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا - Exhaustالمحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130 [/size]
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo vanجميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
-Air intake
هذا الجزء هو اول جزء في المحرك التوربيني ومن خلاله يقوم المحرك بسحب كمية من الهواء الخارجي للقيام بعملية ضغطه واشعاله وقسم من الهواء يمرر للقيام بعملية التبريد للمحرك
- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal

يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح
- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك


- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة

في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم -turbine

هذا الجزء يتكون من شفرات ثابتة ومتحركة حيث يستلم الهواء المضغوط والمحروق ويقوم بتدوير الكومبرسر بواسطة عمود الدوران الذي يربط التوربين بالكومبريسر
- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، وفي محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرةلكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود

في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك
المحرك التوربيني Image002



المحرك التوربيني 60738main_cleaner_turbine

المحرك التوربيني Jet-turbine
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
https://iraqieagles.yoo7.com
airbus
مهندس نشط
مهندس نشط
airbus


عدد الرسائل : 336
Localisation : فوق الارض تحت السماء
تاريخ التسجيل : 10/11/2006

المحرك التوربيني Empty
مُساهمةموضوع: رد: المحرك التوربيني   المحرك التوربيني Icon_minitimeالجمعة ديسمبر 01, 2006 2:54 pm

تسلمووووووووووووووووووووو مشكووور يا كابتن عمار على هذا الموضوع الجميل جداا
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
capt Ammar
اداري
اداري
capt Ammar


عدد الرسائل : 135
العمر : 39
تاريخ التسجيل : 30/09/2006

المحرك التوربيني Empty
مُساهمةموضوع: شكرا على المرور   المحرك التوربيني Icon_minitimeالسبت ديسمبر 16, 2006 6:30 pm

شكرا على المرور كابتن ايربص وانشاءالله اقدم كل ما هو مفيد
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
https://iraqieagles.yoo7.com
كعبول

كعبول


عدد الرسائل : 11
العمر : 40
تاريخ التسجيل : 25/12/2006

المحرك التوربيني Empty
مُساهمةموضوع: رد: المحرك التوربيني   المحرك التوربيني Icon_minitimeالأحد فبراير 04, 2007 11:50 am

مشكور كبتن عمار ما قصر على المحرك الحلو والموضوع الحلو وحبين نشوف موضيع اجدد للنقاش يا اخ عمار
لو تكمر وتطرح موضوع كل اسبوع
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Cap SadaCool
عضو شرف
عضو شرف
Cap SadaCool


عدد الرسائل : 1
Localisation : Jordan
تاريخ التسجيل : 18/02/2007

المحرك التوربيني Empty
مُساهمةموضوع: رد: المحرك التوربيني   المحرك التوربيني Icon_minitimeالسبت مارس 17, 2007 12:16 pm

مجهود أكثر من رائع بارك الله فيك يا أحلى كبتن عمار ( روعه جدا يا زميلالمحرك التوربيني Dance )

فعلا أنه يجمع الروعه في الطرح للموضوع ودقه وبساطه المعلومات

مرة أخرى سلمت يمناك يا كبتن

المحرك التوربيني Coolgleam
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
 
المحرك التوربيني
الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1
 مواضيع مماثلة
-

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتديات الشرق الاوسط لعلوم الطيران :: منتدى هندسة الطائرات-
انتقل الى: